Тонары VS запреты
Изношенный мост, разбитые дороги и риск транспортного коллапса. Тяжёлый транзит через Боровск давно перестал быть просто неудобством. Как меры, предпринятые в этом году, повлияли на ограничение трафика?
У Боровска непростые отношения с большегрузным транспортом. Для водителей тонаров центральные улицы города нередко оказываются удобным маршрутом. Вот только от этого сильно страдает инфраструктура.
Проблема не нова. Ещё в ноябре 2023 года журналисты «Боровских известий» провели собственный подсчёт и за один час зафиксировали 13 тяжеловесных автомобилей, проехавших через центр города. И это при наличии запрещающих знаков.
С тех пор вопрос не потерял актуальности. Ограничения вводят, знаки восстанавливают, на проблемных участках монтируют дополнительные конструкции. Но тяжёлый транспорт продолжает появляться на городских улицах. И последствия такого движения уже невозможно рассматривать исключительно как вопрос соблюдения правил.
Один час - 23 большегруза
9 ноября мы провели собственный замер на Молчановке. В течение часа, с 11:00 до 12:00, в обоих направлениях проследовало 23 большегрузных автомобиля. Восемь из них - тонары, ещё 15 - другие тяжёлые грузовики.
Конечно, один час не позволяет судить о суточном потоке или частоте аварийных ситуаций. Но это конкретная цифра, зафиксированная на месте, а не предположение о том, сколько тяжёлых машин проходит через город.
И здесь важно понимать: проблема не в том, что любой грузовик, появившийся на городской улице, непременно нарушает правила. Для отдельных категорий транспорта предусмотрены исключения, в частности для доставки товаров.
Главная опасность связана с мостом через Протву, по которому автомобили попадают в центральную часть Боровска.
По результатам обследования, проведённого в октябре 2022-го, износ сооружения составлял на тот момент 80 процентов. Это официальная цифра, которая сама по себе требует серьёзного отношения к состоянию переправы и допустимым нагрузкам на неё. К слову, тогда же, в 2022-м, сотрудники теруправления Боровска заверили, что мост подлежит капитальной реконструкции и документы для этого уже разрабатывают. Прошло четыре года. Документы всё ещё в работе, а переправа продолжает ветшать.
Весной этого года ограждение легко отламывалось рукой, без специального инструмента и значительных усилий. Стоит напомнить: мостом пользуются не только автомобилисты, но и пешеходы. Возникает закономерный вопрос: насколько безопасно здесь находиться людям?
Корреспондент «Боровских известий» провёл эксперимент: прогулялся по мосту и проверил прочность конструкции. При лёгком нажатии от перил моста отвалился кусок. Металл настолько прогнил, что рассыпается даже при незначительном давлении.
Состояние ограждения само по себе не доказывает, что мост может обрушиться, а степень риска для конструкции должны определять специалисты. Но сочетание износа и такого состояния элементов безопасности - достаточный повод не относиться к проблеме легкомысленно.
На этом фоне движение тяжёлых грузовиков вызывает особые опасения. Гружёный тонар создаёт значительную нагрузку на сооружение.
К слову, пока корреспондент изучал ограждение моста, под запрещающий знак по нему промчались семь большегрузов, ещё пять свернули на улицу Фридриха Энгельса в сторону объездной. Статистика на месте удручающая.
Есть у большегрузного движения и другая сторона. В межсезонье Молчановка становится серьёзным препятствием для тяжёлых машин. Сложные дорожные условия нередко приводят к тому, что грузовик не справляется с подъёмом, а за ним останавливается остальной поток. С наступлением холодов история с многочасовыми заторами повторяется с печальной регулярностью.
Два года на ограничители
Отдельная история – плотина в микрорайоне Роща. Там попытались физически ограничить движение тяжёлого транспорта, установив запрещающие знаки и рамки.
Причём глава округа Николай КАЛИНИЧЕВ дал распоряжение на размещение ограничителей в сентябре 2024 года.
Однако конструкции неоднократно выводили из рабочего положения: подвесы несколько раз закидывали наверх, а один из них и вовсе оторвали. Ограничители приходилось возвращать на место.
В сентябре 2026 года на плотине восстановили запрещающие знаки для автомобилей массой более 10 тонн и установили дополнительные средства ограничения высоты.
Но это лишь часть решения. Необходимо, чтобы ограничения действительно соблюдались, а нарушения получали соответствующую правовую оценку.
Есть и другая проблема: после установки знаков на плотине часть тяжёлых машин стала искать объездные пути через центр Боровска. Получается, что попытка защитить один участок перенаправила поток на и без того многострадальный мост на Коммунистической.
Ещё один показательный пример - дорога Комлево - Роща. Ей всего два года, а ремонтировать её уже приходилось дважды. Сегодня покрытие перелатано вдоль и поперёк.
Об истории этой дороги мы уже писали отдельно. Но в контексте нынешней проблемы она важна как пример того, насколько серьёзными могут быть последствия для полотна.
Если дороги приходится восстанавливать снова и снова, расходы не заканчиваются на первоначальном ремонте. За ним следуют новые работы, дополнительные затраты и неудобства для жителей. Поэтому тут возникает вопрос о рациональном использовании бюджетных средств.
Нельзя сказать, что запреты не работают. По данным местного отделения ГАИ, с начала года выявлено 221 нарушение. Водителям, проехавшим под запрещающий знак, выписали штрафы.
С другой стороны, за час наблюдений корреспондент выявил 23 большегруза, часть из них, конечно, имеет право на проезд. Но очевидно, что за день наберётся немало нарушителей. А потому количество выписанных штрафов за последние 10 месяцев выглядит лишь как попытка навести порядок, а не системный контроль за ситуацией. Да и статистика подсчёта 2023 и 2026 годов говорит о том, что трафик большегрузного транспорта только растёт.
Диана ФЕДУЛОВА
Последние новости
Полезные ссылки
