Под плеск волны и крики чаек
Боровск подарил миру морскую династию СЕНЯВИНЫХ. Но мало кто из горожан знает, что на просторах рек и каналов страны курсировало судно, носящее имя районного центра
Из уроков географии многие знают, что Протва впадает в Оку, которая несёт свои воды в Волгу. В месте слияния двух великих русских рек стоит город Нижний Новгород. Именно этому поселению суждено было стать центром речного судостроения.
«Красное Сормово» – один из старейших и наиболее значимых промышленных гигантов России, чья история неразрывно связана с развитием отечественного машиностроения, судостроения и оборонного комплекса. Нижний Новгород, расположенный у слияния Оки и Волги, был ключевым экономическим центром страны, местом проведения крупнейшей ярмарки. Однако грузопоток рос быстрее, чем возможности традиционного судоходства. В этих условиях группа предпринимателей основала компанию по производству паровых судов и организации буксирного пароходства. Осенью 1849 года были возведены первые цеха, установлено импортное оборудование, а к маю 1850-го со стапелей сошёл первый пароход – «Ласточка», положивший начало отечественному паровому флоту на Волге.
Продукция – речные и морские суда, паровозы, вагоны – была известна по всей России. В 1920-е годы завод переименовали в «Красное Сормово». В годы первых пятилеток предприятие стало флагманом индустриализации. Здесь строились мощные паровозы, речные и морские суда. Особое значение имело освоение производства подводных лодок. Уже в 1930-х годах завод выпустил 32 субмарины различных типов, заложив основы советского подводного флота.
Великая Отечественная война стала суровым испытанием для завода. Сормовичи быстро перестроили производство на военный лад и начали выпуск танков, подводных лодок, снарядов и другой продукции.
После войны «Красное Сормово» вернулось к мирной продукции: строительству судов, паровозов, оборудования для народного хозяйства. В 1949 году завод отметил своё 100-летие, получив второй орден Ленина. В 1950-х здесь была освоена серийная постройка дизельных подводных лодок, а также созданы первые в мире дизельные ледоколы и комфортабельные пассажирские теплоходы. Также в эти годы наладили выпуск грузовых теплоходов типа «Шестая пятилетка». Сухогрузам этой серии давали имена городов. Один из них носил название «Боровск».
Судно с родным именем
В истории великих рек Волги и Оки, а также всего отечественного речного флота не мало страниц, написанных трудом сормовичей. Одной из них стал теплоход «Боровск» – одного из многих трудяг, сошедших со стапелей легендарного завода.
Это судно принадлежало серии сухогрузов типа «Шестая пятилетка» (проект 576), которые в 1950-60-е годы стали настоящим рабочим костяком речного транспорта страны.
Отцом серии стал главный конструктор завода (с 1947 по 1960 годы) Вячеслав КЕРИЧЕВ. «Выдающийся творец новых речных судов, лауреат Государственной премии. Он направлял творческую мысль работников конструкторского бюро на создание технически совершенных буксиров, сухогрузных судов, бензоналивных барж и землесосов», – пишет о создателе линейки «Шестой пятилетки» коллектив авторов в книге «Красное Сормово. Завод и люди».
Рождение «Боровска» пришлось на июль 1957 года. Под заводским номером 34 его корпус был заложен, собран и торжественно спущен на воду в Горьком. Для завода, имевшего за плечами более века славной истории строительства речных и морских судов, это была одна из многих, но оттого не менее важных рабочих побед.
«Боровск», как и его собратья, был типичным представителем своей серии – надёжным, практичным и неприхотливым. Четыре трюма, двойное дно, кормовое расположение машинного отделения и надстройки – всё это говорило о его сугубо утилитарном назначении. Судно длиной почти 94 метра могло принять на борт более двух тысяч тонн груза. Его сердцем были два дизельных двигателя, которые позволяли уверенно бороздить речные просторы.
После спуска на воду теплоход отправился к своему дому – им стал город Пермь на реке Каме. Под этой припиской и бортовым номером К-35-0408 он верой и правдой служил народному хозяйству, перевозя самые разные грузы. Его можно было встретить на Волге, Каме, иных водных артериях страны. Например, на одной из исторических фотокарточек «Боровск» запечатлён на канале имени Москвы.
Как и многие суда проекта, «Боровск» за свою долгую жизнь проходил модернизацию, чтобы оставаться в строю как можно дольше.
Однако ничто не вечно. Эпоха речных сухогрузов серии «Шестая пятилетка» постепенно подходила к концу. Менялась экономика, появлялись новые, более современные суда. В 2017 году жизненный путь теплохода «Боровск» завершился. Как и многие его собратья, он был утилизирован – разобран на металл. Но даже эта, казалось бы, грустная, но логичная страница является частью большой истории.
Его судьба – это микроистория целой эпохи отечественного речного судостроения и транспортной логистики. А его создатель – завод «Красное Сормово» – продолжает работать и по сей день, оставаясь одним из флагманов отечественной промышленности.
Редакция «Боровских известий» благодарит администрацию Музея истории завода «Красное Сормово» и лично заместителя директора Маргариту ФИНЮКОВУ за предоставленную информацию
Александр САМСОНОВ
Последние новости
Полезные ссылки
